Tunel
Tunel na trati Pardubice mezi Libercem byl pod obcí proražen v letech 1856 až 1858. Tunel je 676 m dlouhý. Tunel byl prorážen současně od severu i od jihu a šachtou uprostřed.
Sychrovský tunel a viadukt, příroda brzy na jaře v údolí Mohelky
K výstavbě železnice vedoucí skrz katastr obce došlo v letech 1856–1858 a jednalo se o část trati Pardubice – Liberec.
Tuto dráhu stavěla soukromá firma „Severojihoněmecká dráha“, jejímž akcionářem byl i Kamil Rohan a na výstavbě této části měl nemalý finanční podíl.
Právě členitý terén okolo Radimovic byl finančně náročný, ale znamenal také pro inženýry opravdové výzvy – tou dobou nejdelší tunel v Čechách a zajímavě řešený viadukt přes Mohelku. Tyto dva velké projekty se stavěly naráz, včetně tzv. malého tunelu před Sedlejovicemi a nákladově přesáhly částku 1 000 000 zl.
Velký tunel (tj. pod Radimovicemi) dosahuje úctyhodných 640 metrů. Ten byl ve zdvíhajícím se terénu zahlouben do země na jihu katastru v místech, kterému se říkalo Na dolcích, později se protáhlému údolíčku nad tunelem říkalo Na důních, protože to nad tunelem dunělo.
Tento tunel byl ražen šachtou jak ze svého středu přibližně v místě dnešní Zelenky, tak i od svého ústí, kde Radimovice zvolna klesají k Mohelce.
V těchto místech došlo k velkým změnám, některé historické domy byly zbourány - čp. 9 u tunelu, které má dnešní budova nádraží a čp. 10, toto číslo bylo přeneseno původním majitelem o několik metrů na severovýchod a tento dům stojí s nynějším evidenčním číslem 21. Zemina vyhloubeného tunelu byla použita na srovnání terénu, aby na něj šlo položit koleje a přistavět viadukt přes Mohelku.
Tzv. sychrovský viadukt je projektem známých stavitelů bratří Kleinů a Vojtěcha Lanny. O viaduktu, umístěném v současnosti na trati Stará Paka – Liberec a klenoucím se pyšně přes Mohelku, se často mluví jako o divu stavitelství, ceněném díky nenásilnému, ale působivému začlenění do krajiny.
Stávající řešení viaduktu, který se skládá z osmi oblouků, z nichž je šest stavěno ve dvou patrech, je vskutku jedinečné, a to je ještě skromnější varianta než původní, která musela být kvůli nestabilitě podloží zjednodušena. Tvrdý kámen byl dovážen z blízkých i vzdálenějších dolů (Hodkovice nad Mohelkou, Hrobka, Vlčetín, Kozákov) a přesně opracován na místě.
Čilý stavební ruch přitáhl především do Radimovic a okolí řadu dělníků. Jak místní, tak italští měli pověst dobrých stavitelů. I přesto ale na stavbě docházelo k tragickým událostem, takže byla zřízena přechodná ošetřovna na Huse, někteří zranění skončili v rukou turnovského lékaře Viléma Laufbergera a jiní na hřbitově ve Vlastibořicích.
Brzy na jaře, kdy stromům ještě nestihlo vyrašit listí a v lesích je stále dostatek světla, vykvétá v podrostu mnoho květin. Tomuto jevu se říká jarní aspekt a můžeme ho dobře pozorovat ve zbytcích bukových porostů na příkrých svazích okolo řeky Mohelky. Návštěvník v této době může obdivovat sasanky, jaterníky, plicníky, orseje, vraní oka, mokrýše a mnoho dalších rostlin. Jedná se převážně o byliny, které mají zásoby energie ukryté v podzemních hlízách, oddéncích a cibulkách.
Později v květnu a v červnu vykvétají ve zdejší bučině zajímavé orchideje kruštík širolistý a parazitický hlístník hnízdák (obrázek).
Na jaře 2024 byla ve svahu pod nádražím odstraněna černá skládka, a tak můžeme výše zmíněné květiny obdivovat bez hromad odpadků.
The construction of the railway that runs through the village’s cadastral area took place between 1856 and 1858 and was part of the Pardubice – Liberec line. This railway was built by the private company Norddeutsche Eisenbahngesellschaft (North German Railway), of which Kamil Rohan was a shareholder, and he had a significant financial stake in the construction of this section.
The rugged terrain around Radimovice made the project financially challenging, but it also presented engineers with significant challenges—such as the construction of the longest tunnel in Bohemia at that time, as well as the interestingly designed viaduct over the Mohelka River. These two major projects were built simultaneously, including the so-called "small tunnel" near Sedlejovice, and together they cost over 1,000,000 guilders.
The large tunnel (beneath Radimovice) reaches an impressive length of 640 meters. It was dug into the rising terrain to the south of the cadastral area, in a place called Na dolcích (At the Doles), and later the valley above the tunnel became known as Na důních (At the Dunes), due to the rumbling sound heard above the tunnel.
The tunnel was excavated from a shaft both from the center (approximately where the Zelenka villa is today) and from the entrance, where Radimovice slopes gradually toward Mohelka. This area underwent major changes—some historic houses were demolished, such as house no. 9 near the tunnel, which is now the site of the railway station, and house no. 10, which was moved several meters northeast by the original owner and now stands with the current evidence number 21. The earth excavated from the tunnel was used to level the terrain so that the tracks could be laid and the viaduct over Mohelka could be built.
The so-called Sychrov Viaduct is a project by the renowned builders, the Klein brothers and Vojtěch Lanna. The viaduct, located on the Stará Paka–Liberec railway line and proudly spanning the Mohelka River, is often referred to as a marvel of engineering, admired for its seamless yet impressive integration into the landscape.
The current design of the viaduct, consisting of eight arches, six of which are built on two levels, is truly unique. However, it represents a simplified version of the original plan, which had to be adjusted due to unstable ground conditions. Hard stone was transported from both nearby and more distant quarries (Hodkovice nad Mohelkou, Hrobka, Vlčetín, Kozákov) and meticulously shaped on-site.
The bustling construction activity attracted many workers to Radimovice and the surrounding area. Both local and Italian workers were known for their excellent craftsmanship. Despite this, tragic incidents occurred during the construction, leading to the establishment of a temporary infirmary in Husa. Some of the injured were treated by the Turnov physician Vilém Laufberger, while others ended up in the cemetery in Vlastibořice.
Early in the spring, before the trees have had a chance to sprout their leaves and while there is still plenty of light in the forests, many flowers bloom in the understory. This phenomenon is known as the "spring aspect" and can be observed well in the remnants of beech forests on the steep slopes around the Mohelka River. Visitors during this time can admire anemones, liverworts, lungworts, wood sorrels, columbines, marsh marigolds, and many other plants. These are mostly herbs that store energy in underground tubers, rhizomes, and bulbs.
Later in May and June, interesting orchids such as the broad-leaved helleborine and the parasitic bird's-nest orchid bloom in the local beech forest (image).
In the spring of 2024, a waste dump was removed from the slope below the railway station, making it possible to admire these flowers without the piles of garbage.
Tunel na trati Pardubice mezi Libercem byl pod obcí proražen v letech 1856 až 1858. Tunel je 676 m dlouhý. Tunel byl prorážen současně od severu i od jihu a šachtou uprostřed.
Viadukt ležící na katastrálním území obce má délku 120 m, šířku 11,5 m a nad údolím Mohelky se pne do výšky výška: 32 m. Poloměr zakřivení půdorysu (mostovky) R=386 m. Stavbu provedli bratři Kleinové a V. Lanna v letech 1857 až 1859.
Stavba vodovodu a elektrifikace, Lipanové pásmo na Mohelce – přechodný úsek mezi horskou a nížinnou řekou